“5年0息”！特斯拉变相降价

在销量年0息压力之下，特斯拉以“5年0息”的拉变购车政策进行变相降价。

7月1日，相降绍兴市某某网络科技厂特斯拉中国在微博宣布年0息推出限时购车优惠政策，拉变针对主力车型Model 3和Model Y推出“5年0息”优惠活动和低息购车等多项优惠，相降相比标准年费率2.5%年0息可以省下超2万元的拉变利息，活动截止到7月31日。相降

据统计年0息5月以来汽车行业降价趋势有所缓和。拉变特斯拉此次不再直接降价，相降而年0息以“5年0息”等方式变相降价，或许也是拉变汽车价格战降温的体现。

特斯拉销量承压，相降再放优惠大招

据特斯拉官方微博，绍兴市某某网络科技厂7月将为消费者购车提供“三重福利”：其一，针对Model 3/Y标准续航版推出最高5年0息和低息优惠购车政策，日供最低85元；其二，针对Model 3/Y长续航全轮驱动版推出最高5年0息和低息购车优惠政策，日供最低107元；其三，7月限时低息的年费率降至0.5%起（折合年化利率0.93%起）。

据了解，在本次优惠活动中，首付7.99万元可以选择“5年0息”的方案：Model 3后轮驱动版日供最低85元，长续航全轮驱动版日供最低107元；Model Y后轮驱动版日供低至95元，长续航全轮驱动版日供低至118元。和此前标准年费率2.5%相比，Model Y最多可以省下超2.6万元的利息。

目前，特斯拉在中国市场已经形成了“以降价促销量”的竞争策略。2024年一季度，特斯拉在中国的零售销量为13.24万辆，同比下滑3.64%。随后在4月份，特斯拉启动大规模降价，将Model 3/Y/S/X全系车型降价1.4万元。同时针对Model Y指定车型推出了“0首付”或“限时0息”政策。

不过降价对销量的带动有一定的延后效应，在特斯拉推出大规模优惠活动的4月份，其在华销量依然下滑明显。据乘联会数据，2024年4月特斯拉在华销量约3.14万辆，同比下滑21.4%。直到5月份特斯拉在华销量才实现回升，达5.5万辆，同比增长29.9%。整体来看，2024年前5个月，特斯拉累计在华销售新车约21.91万辆，同比下降0.4%。

和销量“同频共振”的是特斯拉的员工数量。2024年4月，马斯克曾在一封内部电子邮件中透露称，公司将在全球裁减超过10%的员工，以削减成本并提高生产率。中国区的销服部门成为了裁员重灾区，裁员比例超过10%。不过近期随着特斯拉在中国的销售情况有所回暖，特斯拉启动了召回此前被裁掉员工的流程，主要召回的是销售等部门的员工。

目前，除了新能源汽车赛道，特斯拉也在押注人形机器人领域。在2023年的特斯拉股东大会上，马斯克曾表示，未来人们对人形机器人的需求量可能超过100亿台，远超新能源汽车的数量。万联证券研报认为，特斯拉未来长期价值可能来自于Optimus人形机器人，人形机器人有望成为3C、新能源汽车之后新的颠覆性产品。

汽车价格战降温，降价车型数量大幅减少

特斯拉本次以“5年0息”等方式变相降价，或许也是汽车价格战降温的信号。除了特斯拉，华为系汽车也采用了变相降价的方式，没直接调整汽车售价，而是对智驾功能包进行优惠。

6月30日，华为方面宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包一次性购买标准价格为3.6万元，调整后价格为3万元，相比原价降低了6000元。本次优惠活动从7月1日开始，到2024年12月31日结束。

目前，华为正在智能驾驶领域迅速扩大“朋友圈”。据了解，除了鸿蒙智行旗下的汽车之外，近期阿维塔、岚图、传祺在内的多个品牌也官宣搭载华为乾崑ADS 3.0系统。

整体来看，汽车行业价格战已经逐步缓和。据乘联会秘书长崔东树发布的文章统计，2024年5月仅10款车型进行降价，降价规模比2023年同期还小。作为对比，今年2月有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份降价车型数量高达54款。

崔东树认为，5月降价车型数量降到10款的较低水平，体现了“降价潮”暂时结束。随着5月的降价车型大幅减少，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。整体来看，2024年1—5月汽车降价规模已经超过2023年全年的9成，超越了2022年的降价总规模。降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价较少。

不过也有观点认为，汽车价格战将成为贯穿全年的主题，许多合资车在销量压力之下选择大幅降价。最近，“劳斯莱斯经销商降价111万”、“7折保时捷5折BBA”的话题频繁冲上热搜。6月28日到6月30日，广汽本田推出628狂欢购车节，指导价19.78万元起的广汽本田雅阁最高直降5万元（含置换补贴），优惠后14.78万元起。

开源证券研报表示，5月自主品牌乘用车销量占比达57.5%，再创历史新高，预计与自主品牌新能源车对合资品牌燃油车的市场份额持续抢占有关。日系车、德系车销量占比同环比小幅下滑。日系车方面，油耗低的性价比逐渐被自主新能源车超越，为保利润降价空间也非常有限，因此销量占比下滑明显。德系车方面，一汽大众、上汽大众等销量也下滑明显。

平安证券研报认为，2024年整车行业大背景是头部集中+价格战，整车头部玩家动态决定了汽车产业链价值分配走向，整车集中度的提高将使得主机厂自研边界更为清晰，加之融资难度增大，汽配黑马的胜出概率显著降低，已上市的存量玩家拥有更强竞争优势。

责编：李丹

校对：王锦程

版权声明

证券时报各平台所有原创内容，未经书面授权，任何单位及个人不得转载。我社保留追究相关行为主体法律责任的权利。

END

" Type="normal"@@-->

(责任编辑：娱乐)